MITOS SOBRE LUBRICACION AUTOMOTRIZ.

Por Ing. José Fernando Haller Anduze.

Mitos sobre los aceites multigrado

MITO

"Los aceites monogrados son más viscosos que los multigrados"

REALIDAD

Los aceites multigrados tienen mayor viscosidad a las temperaturas de operación de lugares críticos como pistones y anillos, con lo cual sellan mejor y se consume menos aceite.

Los aceites multigrados tienen menor viscosidad que los monogrados a las temperaturas de arranque de los motores, con lo cual fluyen más rápido y lubrican mejor el motor en ese momento de desgaste severo.

MITO

"Los aceites multigrados son sólo para motores nuevos"

REALIDAD

Los beneficios de menor desgaste y mayor vida del motor aplican tanto para motores nuevos como usados
Si se desea, se puede utilizar un aceite multigrado de mayor viscosidad para un motor desgastado.



Mitos sobre la calidad del aceite

MITO

"Períodos entre cambios más cortos permiten el uso de aceites de menor calidad"

REALIDAD

Los motores requieren determinados niveles de aditivación y calidad como mínimo; el uso de aceites de menor calidad no garantiza la protección que requiere el motor, ni siquiera por pocos kilómetros de uso.

MITO

"Mi auto recomienda un nivel de calidad API antiguo, no necesita un aceite de mejor calidad"

REALIDAD

Los aceites de mejor calidad API protegen mejor aún a las unidades que recomiendan clasificaciones anteriores. Recuerde que el fabricante indica un nivel MINIMO de calidad a emplear.

MITO

"El aceite es de mala calidad porque se oscurece rápidamente"

REALIDAD

Un aceite de alta calidad tiene aditivos detergentes y dispersantes que mantienen limpio el motor, libre de residuos de carbón y lacas que se forman. Pero esos contaminantes oscurecen al aceite, al ser mantenidos en suspensión hasta el próximo cambio.

MITO

"No vale la pena poner un aceite Sintético que es más caro si cubre la misma calidad API que un mineral"

REALIDAD

Los aceites sintéticos sobrepasan los requerimientos de calidad de API; y también sobrepasan el desempeño de los aceites minerales premium, logrando intervalos de drenado extendidos, así como disminución del desgaste y extensión de la vida del motor.

MITO

"Se puede determinar el estado del aceite usado, con sólo poner una gota en la yema de los dedos".

REALIDAD

Si bien la apariencia física puede dar una idea del estado del aceite, una prueba de este tipo no puede identificar características como nivel de oxidación, contenido de insolubles y metales de desgaste, factores críticos para evaluar a un aceite.



Mitos sobre el consumo de aceite.

MITO

"Los multigrados ocasionan mayor consumo de aceite que los monogrados".

REALIDAD

Si utiliza la viscosidad recomendada por el fabricante del motor, el consumo de aceite es menor ya que el aceite multigrado es más viscoso en la zona de operación de los anillos de pistón, disminuyendo el consumo del mismo.

MITO

"Mi auto no consume aceite".

REALIDAD

Todos los motores consumen aceite.

Para recibir mas articulos como este, Subscribete gratis a Mi Blog por Email

DEFINICIÓN DE PETROLEO

Por Ing. José Fernando Haller Anduze.

La palabra Petróleo se deriva de dos vocablos del latín:

“Petra” que significa piedra y “Oleum” que significa aceite. En un tiempo, esto fue conocido como “Aceite de Piedra”.

Nadie está seguro cómo se originó el Petróleo. La teoría que es ampliamente aceptada es la llamada “Teoría Orgánica” . Esta sostiene que la descomposición de animales y plantas muertas que habitaban hace millones de años fueron sometidos a temperaturas y presiones extremadamente altas, a la acción de bacterias y de radioactividad. Esta materia la materia orgánica se convirtió en compuestos de carbón e hidrógeno que hoy conocemos como Gas Natural y Petróleo.

Es importante analizar los diferentes tipos de Petróleo crudo y su relación con la lubricación. A la fecha se existen 3 tipos de Petróleo Crudo:



- PARAFINICO. – TEXAS REFINERY CORPORATION utiliza aceites derivados de este tipo de petróleo. Mediante un proceso muy completo de refinación, elabora los aceites básicos de sus grasas y lubricantes.

- NAFTENICO.
- Estructura Molecular Inestable.
- Pobres propiedades térmicas y oxidativas.
- Buenas cualidades lubricantes.
- Menor contenido de cera que el crudo parafínico.
- Mayor volatilidad que el crudo parafínico.
- Efecto de mayor disolución sobre materiales de sellos y juntas.

USO TIPICO DE PRODUCTOS REFINADOS.
- Aceite de refrigeración.
- Aceite diesel para locomotoras.

- AROMATICO.
- Estructura Molecular Inestable.
- Muy pobres propiedades térmicas y oxidativas.
- Pobres cualidades lubricantes.
- Menor contenido de cera que en crudos parafínicos y nafténicos.
- Mayor volatilidad que en crudos parafínico y nafténicos.
- Mucho mayor efecto de disolución sobre materiales de sellos y juntas.

USO TIPICO DE PRODUCTOS REFINADOS.
- Plastificantes.
- Solventes, componentes de alto octanaje para gasolina.

Para recibir mas articulos como este, Subscribete gratis a Mi Blog por Email

LA BAJA PRESION DEL ACEITE EN UN MOTOR...¿ ES MALA ?

No necesariamente ... en realidad puede ser beneficiosa dentro de límites razonables.




Por Ing. José Fernando Haller Anduze.

Con colaboración de Ing. Julio Rubio.

Veamos...

Un usuario cambia la marca del aceite que normalmente usa con la intención de mejorar resultados y entonces se queja por una baja presión del aceite.

¿ Es realmente la baja presión algo inherentemente malo ?
¿ Por qué los usuarios no se quejan por alta presión del aceite ?

En la siguiente discusión trataremos de demostrar que:

• La baja presión de aceite no es necesariamente mala... en realidad puede ser muy beneficiosa dentro de límites razonables.

• La alta presión de aceite no es necesariamente buena... en realidad puede ser causa de graves problemas.

De vuelta a lo básico.

En el esquema simplificado de distribución de aceite que se muestra debajo, el aceite se toma a través de un filtro de malla y un tubo de succión por una bomba. Esta bomba empuja al aceite a través del filtro y luego hacia el motor a través de los conductos apropiados. Un medidor de presión se coloca normalmente después del filtro.

La circulación del aceite se produce por una bomba, y NO por un compresor. El criterio más importante para una buena lubricación es el flujo de aceite y NO la presión de aceite.

La presión de aceite puede variar considerablemente a través del motor, disminuyendo a medida que se aleja de la bomba. La presión de aceite es negativa en el lado de succión de la bomba.

¿Qué causa la presión de aceite?

La presión de aceite es causada por la resistencia del aceite a fluir, debido a su viscosidad, bajo la acción de bombeo.

Con conductos grandes para el aceite, y baja viscosidad, el flujo será rápido y la presión de aceite baja, lo cual es una condición deseable para minimizar el desgaste.

Al contrario, bajo las mismas condiciones de bombeo, con conductos estrechos o taponados y alta viscosidad del aceite, el flujo será bajo, la presión del aceite será alta, resultando una lubricación deficiente.

Un aceite "bueno" es el que tiene una viscosidad suficiente para dar una buena lubricación hidrodinámica (completamente fluida) de las superficies en rozamiento, y que además permita el flujo del aceite por toda la máquina, asegurando así un flujo permanente de lubricante.

En un caso extremo, un aceite muy viscoso nunca llegará a las partes críticas para cumplir su función. Note que en estos casos, los motores cuentan con válvulas de by-pass (o paso lateral) para prevenir altas presiones de aceite en caso de taponamientos del filtro.

Interpretación de la lectura de la presión

Arranque en frío.

Cuando el motor arranca, todo el aceite está en el carter y la presión de aceite es cero. La bomba no puede comenzar a bombear el aceite hasta que el circuito de aspiración no se llene. Por lo tanto, la lubricación en frío se ve favorecida por tubos de succión cortos y de diámetro grande, con aceites que tengan buenas propiedades de flujo en frío (de preferencia MULTIGRADOS).

Cuando el aceite llega a la bomba es entonces forzado a través del filtro y luego hacia el motor. Sin embargo, como el aceite está aún frío y los canales de aceite del motor son pequeños, el flujo es lento y se desarrolla una presión alta, que es registrada por el manómetro del tablero de instrumentos.

A medida que el aceite circula y se calienta, fluye más rápido porque la viscosidad disminuye, hasta alcanzar un estado de equilibrio.

Solamente en este punto se puede decir que el motor está lubricado apropiadamente. De ahí la importancia de usar aceites multigrados y de esperar al menos un minuto antes de poner en marcha el vehículo después de encendido.

En vehículos de carga y con motores a diesel conviene esperar varios minutos pues la carga es grande y mucho sería el esfuerzo del motor en frío.

Hasta que se establezca una presión estable del aceite, la velocidad de desgaste es alta debido a un flujo inadecuado del aceite a las superficies en rozamiento.

Bajo condiciones de arranque en frío, un "buen" aceite es aquél que da presiones de aceite estables lo más rápido posible.


Operación Normal.

Bajo circunstancias ideales, la presión del aceite debería ser estable y cualquier incremento o decrecimiento deberá ser investigado por posibles daños mecánicos.
RESUMEN.

El cliente/mecánico tendrá razón en preocuparse por una alta presión de aceite, al igual que por una baja. En realidad, cualquier desviación, alta o baja, de la presión normal de aceite debe ser investigada.
Una alta presión de aceite significa que se debe realizar más trabajo para bombear el aceite hacia el motor, y esta pérdida de eficiencia debe ser minimizada. Una alta presión de aceite no significa un buen flujo de aceite, y en muchos casos es indicación de lo opuesto.
Alternativamente, una baja presión de aceite puede significar que el aceite está fluyendo rápidamente por el motor, lo cual es muy deseable para minimizar el desgaste.

Para recibir mas articulos como este, Subscribete gratis a Mi Blog por Email

CONSOLIDACION DE LUBRICANTES.

Por Ing. José Fernando Haller Anduze.

Al seleccionar un lubricante, es conveniente tomar en cuenta las recomendaciones siguientes:

Es necesario CONSOLIDAR los lubricantes a utilizar en la planta. Es decir seleccionar una marca o proveedor serio y de reconocida calidad comprobada.

No necesariamente la marca más comercial es la que mejor funciona.

Conviene considerar un lubricante que sea fácil conseguir, pues no es recomendable estar cambiando constantemente de marca o tipo.

Es preferible si al comprar se asesora por un especialista en lubricación.

También se recomienda seleccionar la menor cantidad posible de lubricantes, procurando que éstos sean de amplio espectro de aplicación, para evitar confusión al utilizar muchos productos diferentes que hacen lo mismo. Con esto se consigue:

a) Ocupar menos espacio e inventarios.
b) Tener menos inversión en el almacén.

Es también muy importante establecer un estricto control de los lubricantes para evitar que operarios no capacitados realicen su aplicación. Es importantísimo instruir con antelación al personal encargado de la lubricación. El proceso de lubricación es más importante de lo que se cree y no debe realizarse por personal inexperto.

Se debe evitar seleccionar una marca o producto pensando únicamente en el costo del mismo. Lo importante es analizar la relación Costo-Beneficio. Un lubricante de mayor costo que otro, pero que nos permite un menor consumo de lubricantes y una mejor operación de nuestros equipos es mucho más conveniente. Es mucho más costosa una hora de paro en un equipo o línea de producción que lo que puede costarnos un litro de aceite o un kilo de grasa de un buen producto.

Para recibir mas articulos como este, Subscribete gratis a Mi Blog por Email

TIPS SOBRE LUBRICACION.

CONSEJOS PARA LUBRICACION DE RODAMIENTOS.



Por José Fernando Haller Anduze.